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土工格室是目前國內(nèi)外較為流行的一種新型的高強(qiáng)度土工合成材料，它是由強(qiáng)化的HDPE片材料，經(jīng)高強(qiáng)力焊接而形成的一種三維網(wǎng)狀格室結(jié)構(gòu)。具有伸縮自如，運(yùn)輸可縮疊，施工時(shí)可張拉成網(wǎng)狀，填入泥土、碎石、混凝土等松散物料，構(gòu)成具有強(qiáng)大側(cè)向限制和大剛度的結(jié)構(gòu)體。

加筋土工格室可用來解決軟土地基路橋結(jié)合處的差異沉降：

加筋土整體式橋臺（土工格室）可用來解決軟土地基路橋結(jié)合處的差異沉降。土工格室加筋體是由筋帶與填料成層交替鋪設(shè)并緊密壓實(shí)而成的一種復(fù)合材料，它的內(nèi)部穩(wěn)定性是通過筋帶與填料之間的摩擦作用實(shí)現(xiàn)的。

加筋土整體式橋臺起到了普通橋臺的作用,梁通過墊梁直接架到筋體上，加筋體整體承受梁作用的荷載。由T加筋體下部沒有普通結(jié)構(gòu)具有的樁基礎(chǔ)，加筋體的高度和對 地基的壓力與路堤相同，因此加筋體的沉降與路堤，最終由加筋體整體式橋臺構(gòu)成的結(jié)構(gòu)物也就不存在與路堤之間的差異沉降。  

結(jié)構(gòu)物臺墻是用剛性很大的砌筑或鋼筋混凝土澆筑而成，是剛件體，而路基一般是用柔性較大的土填筑而成,趟強(qiáng)塑性體，誠然路基體與結(jié)構(gòu)物之間存在著較大的剛度差，這個(gè)剛度差的存在必然引起路基體與結(jié)構(gòu)物之間產(chǎn)生較大的相對變形藉和較大的剛度突變。

假若使這個(gè)剛度差在路基體與結(jié)構(gòu)臺墻之間一定范圍內(nèi)漸變，使得塑性變形也在這一范圍內(nèi)漸變，且保證漸變后任何一點(diǎn)的剛度差不致引起跳車，這就是臺背回填設(shè)計(jì)的“剛?cè)徇^渡”思想。

臺背冋填使用剛度介于路基與結(jié)構(gòu)臺墻材料剛度之間的土工格室材料，并沿長度方向變化其厚度，即臺背冋填與路基接頭采用一定的傾斜角相銜接，臺背冋填遠(yuǎn)薄近厚，使得臺背回填整體剛度沿路民度方向逐漸變化，從而實(shí)現(xiàn)臺背閱填的剛?cè)徇^渡。在材料選擇上，可以通過土工格柵、土工網(wǎng)網(wǎng)孔尺寸試驗(yàn)選擇，應(yīng)選用水穩(wěn)性較好的材料，如二灰碎石、水泥穩(wěn)定砂礫或石灰土較好。

對嚴(yán)重鹽脹路段,仍取路基土進(jìn)行化學(xué)分析，若其硫酸鹽含量在1.5%以上，而且大部分在3%以上者，用簡單的方法和花費(fèi)少的措施是難湊效的,需要采用以下三種方法才能消除 其病害，即鹽脹路面之上加鋪砂礫的重力法、挖除鹽脹路面路基換填風(fēng)積沙法和改變路線位置重新建設(shè)一條公路的方法。

格室材料針對不同坡度，可以選擇不同型號的格室應(yīng)用。一般斜坡小于1/2（45°）時(shí)可以應(yīng)用5cm×25×25格室，若坡面斜率大于45°時(shí)應(yīng)選用10cm×25×25格室，坡面斜率達(dá)到55°，或45°坡面高度大于10m時(shí)，應(yīng)選用150cm×25×25格室，上邊坡應(yīng)盡量選用10cm格室，邊坡綠化應(yīng)以草皮或適合當(dāng)?shù)貧夂虻牟葑褳橹�，也可以種植一定數(shù)量的低矮樹種，增加鋪裝層與邊坡的穩(wěn)定聯(lián)結(jié)。

充分張開土工格室組件，并在頂部每格釘入一個(gè)鉤形鉚樁，要求鉚樁的長度為格室本身高度的2倍加30cm，如5cm格室，它的鉚樁應(yīng)為2×5cm+30cm，為40cm長度，10cm格室它的鉚樁應(yīng)為2×10+30為50cm長，兩邊順排水溝邊釘入鉚樁，可用竹木類樁狀物，主要起到張開格室的作用，中間及底部亦可用竹木類樁狀物張拉格室，頂部鉚樁主要起到懸掛和鉚結(jié)格室的作用，應(yīng)使用較好的材料，如鋼桿等，四周用oslash;16“U”型鋼筋固定，且坡頂間距70CM，中間用oslash;12“F”型鋼筋固定坡面錨桿呈三角形固定，間距為1.05M，將各節(jié)點(diǎn)緊緊固定在坡面。鋼釬必須垂直于坡面，其它的主要起到施工時(shí)張拉格室的作用，可用材料相對簡單。